写于 2017-04-25 09:06:03| 威尼斯游戏首页| 访谈

六十年前电车的热潮已经放弃,这种公共交通方式在许多城市赢得了选票,其用户降低了实现电车线路的成本是其优势斯特拉斯堡,蒙彼利埃,里昂,鲁昂新奥尔良,波尔多,巴黎和法兰西岛(Ile-de-France),米卢斯(Mulhouse),南特(Nantes),格勒诺布尔(Grenoble),卡昂(Caen),勒芒(Le Mans)电车在许多城市卷土重来,其中一些城市已经放弃了这种运输方式超过六十年

例如,法兰西岛在20世纪30年代仍然只有三个城市,六百公里的里尔,马赛和圣艾蒂安有轨电车,并且在这种挑战状态下提出了几句话来对付这种类型的交通不是放置一个地方2001年中,他的“第十五交通工程”所属的网站应该在二级城市投入生产

更多的广告皮埃尔伯纳德,在GART(Groupement负责运输当局)通信官,代表超过120公里的“手推车轨道今天,这是事实,与轮胎中的旧嘈杂机器或赛道战斗前无关,它现在是一个干净的车辆,开创性的流线型设计,进入蒙彼利埃市,刚开了十五条长线,邀请了两位着名设计师Elizabeth GAROUSTE和Matia Bonetti,穿着电车:蓝色背景上的一群燕子让他们看到了景观在斯特拉斯堡保证为蒙彼利埃郊外的旅程创造草坪地毯,并在塞纳省的Saint-Denis和Bobigny之间种植了大约3,500棵树和灌木-Saint-Denis,也改变了人们在公共场所的生活,所以新台币补贴“无处不在,创建自己的网站运营意味着巨大的城市发展和roa支持

皮埃尔伯纳德电车是一个由当地居民复兴的城市

一个“,他也有社交功能,往往是蒙彼利埃市中心的敏感区域之间的联系,它连接La Paillade,附近的酒吧和旅游,而不是其他喜剧的壮举,尤其是,帮助轨道减少城市南特的作用20世纪80年代初,两辆开创性的城市有轨电车和格勒诺布尔汽车在汽车市场份额的中心记录下降“这是皮埃尔伯纳德兴奋的历史性逆转

十多年来,它对公共交通政策的影响开始表明“”许多民选官员都在押注这一趋势,以推动法兰勒地区的这种模式

腐臭的气味将使首都完整的环形公路电车郊区也计划通过调整铁路来征服新客户,或者住在城市的郊区以获得他的城市,而系统电车列车可能是其中一个挑战

2005年,2005年,米卢斯缆车的两条线路应连接到城市铁路网络服务二十个市

这种热情的电车并没有离开不受影响的工业铁路集团阿尔斯通,不再孤单,而是他们对这个市场感兴趣的汽车厂

,雷诺六世与Iveco和Matra合作,在代号为Civis的新系列中创建了一家公司,仍处于原型状态,受益于光学引导装置:小型相机放置在挥发物T BED前面的编码线物化在地板上有这个小技术革命,不需要笨重和昂贵的基础设施,只有一个车道轨道上的电车轮胎简单的预算,因此,下一英里电车的当前成本应修改在130和150万之间:投资斯特拉斯堡的B和C线(12.6公里)将于9月2日开放10亿1.625;蒙彼利埃15,2公里的2,228亿“Pil Bernard表示,目标是减少到1亿公里,基础设施和设备,但不包括城市发展和网络偏差”与4亿地铁公里无关!但是有轨电车的第一批支持者,首先是来自斯特拉斯堡的新追随者的惊喜:A线的平均出勤率达到每天80,000

“这远远超出了我们的估计,评论 - 城市社区开始,我们依靠每天50万名乘客”斯特拉斯堡电车自1994年以来也已启动,其43%的出勤率增加了所有公共交通的吸引力

Didier Berneau Caption照片:斯特拉斯堡已经开通了一条新的有轨电车线路,可以达到25公里的公共交通